航空公司該不該為移植器官開綠燈？

■背景事件

一份在廣西岑溪捐獻的肺，要在最多9小時內趕到幾千里之外的江蘇無錫移植給患者，因為距航班起飛只有15分鐘，在廣州白云機場被航空公司拒辦機票，延誤了約1個半小時。

10月4日上午8時55分，第十二屆全國人大代表、江蘇省無錫市人民醫院副院長陳靜瑜在微博發布消息稱，凌晨3點在廣西獲取的愛心捐獻肺源，原計劃搭乘8時20分起飛的南航班機從廣州飛回無錫，但是當取肺團隊于8時05分趕到機場時，廣州白云機場南航（南方航空）柜臺值班經理以客務沒通知而未做準備為由，拒絕讓該團隊登機。

所幸，在深圳航空的支持下，取肺團隊改簽深航9時50分的航班，從廣州飛往無錫。而遭遇此番波折，作為“中國肺移植手術第一人”，陳靜瑜也點出一個不容忽視的現實：“今年上半年，全國至少有約300個肺源捐獻，但僅有60例肺移植，很多都在路上浪費了。”

◆正方 耽擱的不僅是時間，而是健康與生命

眾所周知，器官捐獻案例隨時隨地可能出現，器官保存的時間以小時計算，尤其當遇到終末期肝腎功能衰竭患者，他們時刻會受到生命的威脅，器官轉運的過程實際上是一個時刻準備與時間賽跑的過程。四川大學華西醫院器官協調員郭暉表示，器官移植的最佳時間是24小時，對他來說，常常是一場不停的奔跑。從醫院到車站，從車站到器官移植的醫院，一路狂奔，只為縮短器官“重生”的時間。

江蘇省無錫市人民醫院副院長陳靜瑜認為，以“生死時速”形容移植器官轉運過程并不為過。除了醫療技術面臨的考驗，還因為整個過程中存在太多不可控因素，比如交通狀況、天氣變化、人為因素等等。其中，最讓他痛心的莫過于捐獻肺源被耽擱在路上，因為保存時間過長而不符合移植手術條件。陳靜瑜說出了一個讓人吃驚的數字，“今年上半年，全國大約有1600個肺移植病人配型成功，完成了300個肺源捐獻，但僅有60例肺移植，很多都在路上浪費了。”

值得關注的是，在國內并非所有地區都將肺移植納入醫保范圍，自費手術至少需要40萬元，很多病人都是拖到病情危重才決定手術，允許等待的時間往往只有兩三個月甚至只有幾周。若是遇上突發情況，航班晚點或取消，好容易才出現的肺源不能按時送達，則意味著病人要等下一個配型合適的肺源，但絕大多數病人再也等不到這一天。

◆反方 制度可以完善，但平等權利不應分大小

此事件，在網絡上引發紛紛議論。來自中國之聲《新聞晚高峰》的網絡調查顯示：五成網友表示人命關天，航空公司應該給予方便。四成網友認為航空公司拒開“后門”也無可非議。微博好友“磨嘰大神”說：規則既然制定了，就要遵守。規則和正當需求發生矛盾的時候，需要改變的不是南航，也不是醫生，而是規則。在一般規則外增加應急規則吧，為生命開辟出綠色通道。微博網友“鶴淇2011”說：制度就是制度，發現問題可以之后完善，但在現行制度下應遵守，平等權利不分大小，晚了就是晚了。

據介紹，目前，我們國內的移植器官轉運大部分依賴于民用航空，衛生部門可為醫院出具器官移植，轉運的合法、合規以及相關安全證明，而醫療團隊則需要自行在訂票、安檢、登機、航班方面與航空公司協商。但由于國內暫未出臺器官轉運的制度化標準，也沒有文件來規定和規范民航如何開通器官轉運的綠色通道，現在的操作模式往往是航空公司和醫院之間簽訂協議或提前溝通，每家航空公司各有規定協議、各有做法。

因而有業者表示，不能一味斥責此次事件中南航當班值班主任，而應如陳靜瑜所呼吁的，設立移植器官民航轉運綠色通道。而且在過去數十年中，中國移植手術中的大部分移植器官來自死囚。而在2015年1月1日起，中國全面停止使用死囚器官，公民自愿捐獻成為器官移植供體的唯一來源。隨著器官全國分配的幾率會越來越高，長途運輸的需求也會越來越多。

所以說，完善移植器官運輸的相關法規，這才是關鍵點。

◆記者點評 好心相助不如讓法規來保障

目前，國內的移植器官轉運大部分依賴于民用航空，事實上，除了各大航空公司，國內也有少數空中醫療救援公司專門提供器官轉運、轉診等服務，空管部門對這類的醫療救援團隊提供較大的支持。不過這些服務大多價格不菲，每一次轉運的費用為20萬元-50萬元不等，只有少數經濟富裕的病人才會選擇這種方式。國家層面的制度缺失，航空公司內部的溝通不暢，私人飛機的價格高昂，都是導致器官轉運遭遇尷尬的原因。

再加上，公民自愿捐獻替代死囚，成為器官移植供體的唯一來源，公民逝世后捐獻也已占據所有器官來源的第一位。因病逝世、車禍去世，器官捐獻因此隨時、隨地都可能發生，更多移植器官的跨省跨市轉運因此而出現，也將會帶來更多類似移植器官上飛機遲到需要特批的問題。設立移植器官民航轉運綠色通道勢在必行。